| 2010.7.22,世界航运融资规模达4900亿美元：外资独享 上海航运金融补短 |
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守着占全国近40%的国际货运企业和全球前20强的班轮公司，在沪金融机构对航运金融的明天满怀憧憬，并积极付诸行动。 理想丰满，但现实骨感。统计测算，2008年世界航运市场所需融资规模达4900亿美元，其中，由中国所提供的资金和服务仅占不到1%，上海不到0.5%；与上海港连续四年位居世界第一大港的地位难言匹配。 上海银监局局长阎庆民接受本报专访时指出，目前国内税费成本高、船舶登记严格、离岸业务受到管制以及在航运金融服务税收优惠缺失共同影响了船舶融资渠道的畅通，因而国内金融机构在开展远洋船舶融资时面临极大的障碍。 同样，中国的航运保险还处于起步阶段。近几年全球海上保险市场来看，全球海上航运保费规模大约为250亿美元，而我国2009年全国航运保险费总收入仅为 15亿多美元（RMB103亿），占全球航运保险市场份额不足1%。与伦敦、新加坡等国际公认的航运中心城市相比有较大差距；2008年，伦敦控制了全球 船舶保险业务的23％。6月26日，在出席2010陆家嘴论坛航运金融专题会议时，保监会副主席周延礼指出，差距主要表现为中资保险机构国际认可度低、风 险评估技术落后、专业人才缺乏、风险定价能力不强。 “特别是我们的进出口货物运输险的承保面，还达不到我国进出口贸易总额的10%，说明大量进出口货物的保险都在境外投保。” 中国人保财险股份公司资深专家王海明表示，而在1994年以前，我国外贸体制未全面改革时，“我们海上保险承保了进出口贸易总额的75%以上。” 但在上海建设“两个中心”的政策支持下，中资金融机构已开始迈出参与国际竞争的步伐。 今年5月28日，交银金融租赁有限责任公司（下称“交银租赁”）在洋山港保税港区注册了1家集装箱船舶单船租赁项目公司（下称“SPV”），这也是全国第一家融资租赁单船公司。在这个被国外租赁机构“控盘”70%的市场上，交银租赁等银行系金融租赁公司正在发力。 “上海要成为航运中心，现在的问题在于综合配套，要吸引船舶交易和（航运）服务企业过来，让它们感到很便利、很优惠，这样就能巩固地位。所以说，目前上海还在起步阶段，任重道远。”一家大行负责航运金融业务的人士告诉记者。 为打破上述瓶颈，上海银监局提出了以“在洋山保税港区探索设立船舶融资离岸业务试验区”为核心，并配套适度调整外汇管制、税收政策等五项基本措施的政策建议。
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